Рубрики

Оттомоторы

Дизельные ДВС

Комбимоторы

Техника

Охрана природы

Публикации

 008otto

 С целью экономии нефтяного топлива

 предлагается двигатель внутреннего сгорания (ДВС), в котором реализован патент De № 102

 14 987 Г02В 74/40 от 01.12.2005, заявка De №10

 2006 010 302.5 от 07.03.2006. ДВС работает на

 воде  и  этаноле, метаноле, природном газе

 или других углеводородсодержащих топливах

 (~1:1) и может сыграть важную роль в

 моторостроении в будущем.

    ДВС имеет минимум три цилиндра, в одном получают горючий газ (СО + Н₂), а в других - горючий газ дожигают. Этот способ позволяет уменьшить расход топлива на 30-50% или полностью исключает применение нефтяного топлива, снижает  токсичность отработавших газов в 2-3 раза, а эмиссия СО₂ снижается в 1,5-2 раза.

    Конструктивно  ДВС мало отличается от ныне выпускаемых моторов. Модернизации подлежат: блок и головка цилиндров, впускной и выпускной коллекторы и коленчатый и распределительный валы.

    Если Вы проявляете интерес к данному двигателю, то прошу быть его спонсором.

(Englisch)

For to save petroleum fuel, will be offered an internal combustion engine, in the patent De no. 102 14 987 F02B 74/40 from the 01.12.2005, the application for admission 10 2006 010 302.5 from 07.03.2006 are utilizes. The engine get with water and Ethanol, methanol, natural gas, or other fuel (ca.1:1) carried on and can have an important meaning in the motors building of the future.

   He possess at least three cylinder, in a get fuel gas (CO + H₂) produced, burned in the other will be those fuel gas. By proceeding this will be reduced the fuel consumption for 30-50 %, or uses get no petroleum fuel, in the waste gas will be the toxically products for 2-3 time and the CO₂ - emission get for 1, 5 - 2 time reduced.

  The construction of the motors differs little from the at the moment produced motors. Belonging to modernization: Cylinder block, cylinder head, sucker - and exhaust and the crank -, and gas cam shaft.

   If you have on this motor interest, then I beg you to assist him financial.  

Двигатель внутреннего сгорания и способ получения механической энергии из углеводородсодержащих топлив и воды

Карбюраторный двигатель приобретает новую функцию! Он также используется как водородный генератор, чтобы себя обеспечить водородным топливом. Хороший подарок защитникам охраны окружающей среды!

В двухстадийном процессе сгорания сначала в первой камере (5) при отсутствии кислорода восстанавливается водород воды из водотопливной смеси, а затем в одной из камер (3; 4) полученный водород дожигается в кислороде (Фиг.1 и 2).

     Преимуществом указанного двигателя является малый расход углеводородного топлива и безвредность для окружающей среды.

   Решение ДПМА о выдаче патента № 102 14 987;

  Дата опубликования: 01.12.2005.

  Подробно с описанием патента можно ознакомиться:  Описание патента здесь

007otto

 Н О В И Н К А !     Патент  Nr. 102 14 987 vom 01.12.2005

006otto 

Карбюратор-смеситель для двигателя внутреннего сгорания

Ещё не все из него «выжато»! В будущем он ещё даст «пару»!

     Предлагаемый карбюратор-смеситель представляет собой обычный эмульсионный карбюратор (фиг.1)c некоторыми усовершенствованиями и дополнительными элементами, которые позволяют работать двигателю на бензине, на газе или на бинарном топливе, что в будущем расширит область его применения.

Карбюраторный двигатель с бинарной системой питания

Реальный шанс для продления оттомотору «жизни» после исчезновения бензинов ещё на 10-15 лет!

    Бинарная система питания содержит устройство для подачи топлива и регулирования его давления, форсунку обогащения смеси, основные форсунки и электронный блок для управления системой. Система снабжена некоторыми дополнительными элементами, которые позволяют снизить расхода горючего и расширить область применения оттомотора. Двигатель может работать на бензине, на сжиженном и сжатом газах и на бинарном топливе.

005otto

Блок цилиндров для двигателя внутреннего сгорания

Теперь конец этой уязвимой прокладке головки цилиндров и в том числе десятку крепёжных деталей на каждый цилиндр!

      При эксплуатации автомобиля из-за усадки деталей кривошипно-шатунного механизма наблюдается прогар прокладки головки цилиндров.  В этом случае просто замена прокладки недостаточна: приходится иногда заменить блок цилиндров или головку блока цилиндров, а то и оба вместе. А сколько человеко-часов необходимо затратить,, чтобы устранить эту неисправность? – знают специалисты по этому виду работ и потребители, которые затем их оплачивают.

    Избежать этой участи можно, если блок цилиндров и головку блока цилиндров изготовить монолитно, как это показано на

 фиг.1 и 2.

Двигатель внутреннего сгорания с адсорбционным фильтром

Человек обязан Земле наличию атмосферы.

Однако для двигателя внутреннего сгорания этого недостаточно!

Расчеты показывают, что если в цилиндры двигателя вместо воздуха вводить кислород, то:

 -индикаторная мощность двигателя увеличивается в 4,8 раза;

 -весовая мощность (кВ/кг) двигателя  увеличивается в 1,8-2 раза;

  -индикаторный удельный расход топлива двигателя (г/кВ.час) уменьшается на 3-5 % и,

 - при избытке кислорода исчезают условия образования вредных компонентов в отработавших газах.

      Следовательно атмосферный воздух до всасывания его в цилиндры нужно разделить на составляющие. На фиг.1 и 2

приведена принципиальная схема такого двигателя.

003otto

002otto

Термовакуумный корректор опережения зажигания для ДВС

 ... не всегда морально устаревшее хуже перехваленного нового.

            Конструкция вакуумного регулятора опережения зажигания двигателя с карбюраторной системой приготовления горючей смеси позволяет разместить температурный сенсор внутри регулятора с его незначительной модернизацией. Это позволяет регулятору оптимизировать угол опережения зажигания также в зависимости от температуры подкапотного воздуха, что повышает экономичность двигателя на 3-10 % и снижает содержание СО2 в отработавших газах до 30 %. Эти результаты получены при испытаниях автомобилей в условиях жаркого климата Средней Азии и Казахстана.

          На фигуре 1 показан предлагаемый термовакуумный  корректор опережения зажигания 1 для ДВС, который установлен на корпусе прерывателя 3.

Карбюратор для ДВС 

Предлагаемый карбюратор 1 (фиг. 1) имеет эмульсионную систему компенсации состава смеси 24 с пневматическим торможением топлива у жиклера 15. Торможение осуществляется без применения подвижных прецессионных деталей. Эту функцию выполняют поступающий в карбюратор воздух 16 и рециркулируемый отработавший газ 13 и 34, от количества, температуры и давления которых и зависит степень торможения топлива у жиклера 15, т.е. состав горючей смеси. 

Указанной эмульсионной системой могут быть снабжены одно-, двух- и многокамерные карбюраторы с последовательно или параллельно открывающимися дроссельными заслонками 6 и 7 без увеличения количества  деталей.

      Карбюратор обеспечивает оптимальную работу двигателя на всех характерных для автомобильного транспорта режимах.

001otto