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Um Erdölkraftstoffe zu sparen,   wird ein

 Verbrennungsmotor  angeboten, in dem Patent

 De Nr. 102 14 987 F02B 74/40 vom 01.12.2005, die

 Anmeldung 10 2006 010 302.5 vom 07.03.2006

 verwertet sind. Der Motor wird mit Wasser und

  Ethanol, Methanol, Erdgas oder anderen

 Kraftstoffe (ca.1:1) betrieben und kann eine

 wichtige Bedeutung im Motorenbau der Zukunft

 haben.

   Er besitzt mindestens drei Zylinder, in einem wird Brenngas (CO + H2)  produziert, in den anderen wird dieses Brenngas verbrannt. Mit diesem Verfahren wird der Kraftstoffverbrauch um 30-50 % reduziert oder wird kein Erdölkraftstoff benutzt, in den Abgasen werden die giftigen Produkte um 2-3 Mal und die CO2 - Emission wird um 1,5 – 2 Mal reduziert.

     Die Konstruktion des Motors unterscheidet sich wenig von den z.Z. hergestellten Motoren. Zur Modernisierung gehören: Zylinderblock, Zylinderkopf, Ansaug- und Auspuffkrummern und die Kurbel-, und Verteilungswelle.

     Wenn Sie an diesem Motor Interesse haben, dann bitte ich Sie ihn finanziell zu unterstützen.

(Englisch)

For to save petroleum fuel, will be offered an internal combustion engine, in the patent De no. 102 14 987 F02B 74/40 from the 01.12.2005, the application for admission 10 2006 010 302.5 from 07.03.2006 are utilizes. The engine get with water and Ethanol, methanol, natural gas, or other fuel (ca.1:1) carried on and can have an important meaning in the motors building of the future.

   He possess at least three cylinder, in a get fuel gas (CO + H2) produced, burned in the other will be those fuel gas. By proceeding this will be reduced the fuel consumption for 30-50 %, or uses get no petroleum fuel, in the waste gas will be the toxically products for 2-3 time and the CO2 - emission get for 1, 5 - 2 time reduced.

  The construction of the motors differs little from the at the moment produced motors. Belonging to modernization: Cylinder block, cylinder head, sucker - and exhaust and the crank -, and gas cam shaft.

   If you have on this motor interest, then I beg you to assist him financial.  

Verbrennungsmotor und Verfahren zum Erzeugen von Bewegungsenergie aus kohlenwasserstoffhaltigen Kraftstoffen und Wasser

Der Ottomotor bekommt eine neue Funktion! Er wird auch als Wasserstoffgenerator benutzt, um sich selbst mit Wasserstoff zu betreiben. Ein reines Geschenk für den Umweltschutz!

       In einer zweistufigen Verbrennung werden zunächst in der ersten Brennkammer (5) unter Sauerstoffabwesenheit Wasser und kohlenwasserstoffhaltiger Kraftstoff verbrannt und nachfolgend werden in einer weiteren Brennkammer (3, 4) die Reaktionsprodukte aus der ersten Brennkammer (5) mit Sauerstoff weiter verbrannt (Fig.1 und 2).

       Die Vorteile eines solchen Verbrennungsmotors liegen in dem geringen Kraftstoffverbrauch und in der Umweltfreundlichkeit des Motors.              

  Urkunde über die Erteilung des PATENTS Nr. 102 14 987 vom 01.12.2005.

  Veröffentlichungstag der Patenterteilung: 01.12.2005

Mit der Patentschrift kann man sich bekannt machen:    Patentschrift 

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 NEU!     Urkunde über Erteilung des  Patents

Nr. 102 14 987 vom 01.12.2005

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Vergaser-Mischer für Verbrennungsmotor

Noch nicht alles ist aus ihm herausgeholt! Er kann in der Zukunft noch „Dampf“ geben…!

     Der Vergaser-Mischer ist ein  Emulsionsvergaser (Fig.1) mit allen bekannten Anlagen und Details mit einigen Modernisierungen und zusätzlichen Elementen, die den Ottomotor mit Benzin, Gas und mit Binärbrennstoff zu betreiben ermöglichen, was in der Zukunft seine Anwendungsgebiete verbreiten würde.

Einspritzottomotor mit Binärbrennstoffsystem

Das ist eine realistische Schanze nach der Erschöpfung des Erdöls, das „Leben“ dem Einspritzottomotor auf 10-15 Jahre zu verlängern.

        Das Binärspeisungssystem enthält eine Brennstoff-förderungsanlage, Einrichtungen für die Erhöhung und die Reduzierung ihres Drucks, Anlass- und Haupteinspritzdüsen und einen Elektronblock zur Steuerung  (Fig.1)und noch zusätzlich einige Elemente, die  die Kraftstoffkosten des Einspritzottomotors zu vermindern und sein Betriebsgebiet zu verbreiten.

      Der Motor kann mit Benzin, verflüssigten oder komprimierten Gasen und        mit Binärbrennstoff betrieben werden.

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Zylinderblock für Verbrennungsmotor

Jetzt reicht es mit der anfechtbare Zylinderkopfdichtung

und duzende pro Zylinder Gewindebefestigungsdetails!

     Im Betrieb des Autos, wegen der Schrumpfung der Details des Kurbelgetriebes, kommt es vor, dass die Zylinderkopfdichtung ihre Funktion nachlässt. Der Umtausch der Zylinderkopfdichtung bringt nicht immer zu positiven Ergebnissen: manchmal muss man den Zylinderblock wechseln, andermal – den Zylinderkopf, es gibt auch Fälle, dass man beide wechseln muss. Um diese Mängel zu beseitigen, braucht man eine Menge von Arbeitseinheiten, das wissen gut die Fachleute, die dafür verantwortlich sind, und die Kunden, die die Kosten tragen.

      Dieses Geschick zu vermeiden, sollte man Zylinderblock und Zylinderkopf monolithe bauen, wie es auf den Fig.1und 2 gezeigt ist    

Verbrennungsmotor mit Adsorptionsfilter

        Der Mensch ist der Erde zu Dank verpflichtet, dass es die Atmosphäre gibt. Aber für den Verbrennungsmotor reicht das nicht aus!

 Die theoretischen Berechnungen zeigen, wenn man in die Zylindern des Motors Sauerstoff statt Luft einführt dan ereicht man folgendes:

 -die Indikatorleistung des Motors erhöhet sich auf 4,8 Mal;

 -das Leistungsgewicht (kW/kg) des Motors erhöht sich auf 1,8-2 Mal;

 -die ökonomischen Wertzahlen (g/kW.h) des Motors wegen der Verbrennungsverbesserung mindert  sich   auf 3-5 % und

 -bei dem Sauerstoffüberschussgrad  α> 1 werden keine giftige Komponenten in den Auspuffgasen praktisch nicht gebildet .

 Also muss man die Atmosphärenluft vor dem Ansaugen trennen und in die Zylindern nur Sauerstoff ansaugen. Ein Beispiel dafür ist auf Fig. 1 und 2 dargestellt. 

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Thermovakuumzündversteller für

 Ottomotoren

 … nicht immer ist das moralisch

 Veraltete schlechter als das

 übermäßig Gelobte.

    Die Konstruktion des Vakuumzündverstellers des Ottomotors mit einem Vergaserspeisungssystem ermöglicht bei einer geringerer Modernisation in

 seinen inneren Raum einen Thermosensor zu installieren. Das gibt dem Versteller eine neue Funktion: den Zündungswinkel auch abhängig von der Temperatur des Motorraums zu optimieren, was den

 Kraftstoffverbrauch des Autos auf 3-10% und den CO2-Gehalt in den Abgasen bis zu 30% verringert. Diese Ergebnisse sind mehrfach bei Experimenten im Sommer (30-40 ^o C) des Mittelasiens und Kasachstan

 erreicht.  Auf der Figur 1 kann man den

 Thermovakuumversteller 1 sehen, der an das Gehäuse des Stromunterbrechers 3 befestigt ist.

Vergaser für Verbrennungsmotoren

  Vorgeschlagener Vergaser 1 (Fig.1) hat zum Vorbereiten des Brenngemisches ein Emulsionssystem 24 mit pneumatischen Bremsen des Kraftstoffmenge der Düse 15. Das Bremsen wird ohne bewegliche präzise Details durchgeführt. Diese Funktion übernimmt die Atmosphärenluft 16 und die Abgasrückführung 13 und 34, weil die Kapazität der Kraftstoffdüse 15 von ihren Menge, Temperatur und Druck abhängig ist.

     Dieses Emulsionssystem 24 kann man bei der Herstellung einer-, zweier- oder vielräumischen Vergaser mit seriell oder parallel sich öffnenden Drosselklappen benutzen, ohne zunehmende Detailsmenge .

       Der Vergaser sorgt für die optimale Funktion des Motors in allen Regime des Autoverkehrs.

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