Ein Motor, der Sprit sparen soll

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von unserem mitarbeiter

michael elig<= /p>

>= ; Die ständigen Spritpreis-Erhöhun-gen, wie zuletzt kurz vor Ostern, sorgen = für wachsenden Unmut bei den Autofahrern. Kraftstoff sparen, um <= span style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";color:black;letter-= spacing: -.55pt'>die Spritkosten zu senken, ist Dauerthema. Eine Vision für viele Autofahrer wäre es, alternative, unbegrenzbar vorhandene und damit kosten<= /span>günstigere Energiequellen als das auf Erdöl basierende Benzin oder Diesel zu nutzen. Keine Vision ist das für Dav= id Schreiner aus Ruppertsweiler, der genau auf diesem Gebiet ein Patent erhalten hat.

„Einen Moto= r, der mittels Wasserstoff aus dem Wasser betrieben wird, habe i= ch entwickelt, der könnte in weniger als = fünf Jahren in Serie gehen", sagt der Erfinder dazu. Zwar sind nach wie vor Benzin, Gas und Alkohol in Ottomotoren - oder Diesel und Pflanzenöl in Dieselmotoren - Voraussetzung dafür, dass der Motor läuft; neu ist aber, dass bei Schreiners Patent ein zusätzlicher Wassertank mitgeführt wird, aus dem der Motor bei der Verbrennung den Wasserstoff des Wassers entzieht und dadurch Sprit gespart wird.=

Wasserstoff als Basis=

Er entwickelte ein Verfah= ren, bei dem Wasserstoff die Grundlage des= Verbrennungsmotors darstellt, und zwar so, dass dem Wasser der Wasserstoff entzogen wird und sein Sau<= span style=3D'letter-spacing:-.1pt'>erstoff als Oxidationsmittel benutzt = wird. Ein Verfahren, dessen Vorteile im geringeren Kraftstoffverbrauch und in der Umweltfreundlichkeit bestehen, denn es entstehen so gut wie = keine giftigen Abgase. „Ich sehe eine wunderbare Zukunft für den Automotor", sagt der gebürtige Russland-Deutsche, der dieses Prinzip entwickelt hat, das inzwischen seit Dezem= ber 2005 patentiert ist; „Verbrennungsmo= tor und Verfahren zum Erzeugen vo= n Bewegungsenergie von kohlenwasserstoffhaltigen Kraftstoffen und Wasser", lautet das Patent. Der nahezu unerschöpfliche Wasserstoffvo= rrat lässt Schreiner prophezeien: = „Der Wasserstoff wird in der Zukunft ein traditioneller Kraftstoff für Verbrennungsmotoren". Schreiner ist sich sicher, dass die Menschen den Mangel an Energieträgern, insbesondere die geringer wer<= span style=3D'letter-spacing:-.2pt'>denden Erdölvorkommen, immer deutlicher zu spüren bekommen. Vor allem auf den Autoverkehr, als einer d= er größten Erdölverbraucher, wir= ke sich das aus.

„Es wird in absehbarer Zeit so weit kommen", befürchtet der 66-jährige Diplom-Ingenieur, „dass Er= döl nur noch für die Chemieindustr= ie genutzt werden darf und wir alternativ= e Energieträger entwickeln müssen".=

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= Wie funktioniert der Motor? Dazu= erklärt Schreiner erst einmal d= ie Funktionsweise an= hand eines Tests mit ei= nem Auto, das mit Wasserstoff betrieben wird: Hier wird der Wasserstoff in einem speziellen Wasserstoffwerk= produziert, dann wird er bis zu 400 bar verdichtet oder = bei zirka minus 252 Grad verflüssigt und = in Hochdruckoder Thermoballonen gefüllt, die in Autos untergebracht werden. Die Män= gel dieses Verfahrens sind die Spritpreiserhöhung, die Erhöhung des Gewichts des Autos und die erhöhte Gefahr im täglichen Betrieb.

Zweistufiger Verbrennungsprozess<= /b>=

Das = von Schreiner entwickelte Verfahren basiert darauf, dass diese Wasser-stoffreduktion des Wassers bei höh= eren Temperaturen - etwa 300 Grad -und ohne Luftanwesenheit unmittelbar im Motor stattfindet. Das geschieht in einem zweistufigen Prozess, bei d= em nicht ein Zylinder benötigt wird, sondern zwei gebraucht werden. Die eigentliche Energiegewinnung findet= im zweiten Zylinder statt. Ausgangspunkt der Erfindung ist dieser zweistufige Verbrennungsprozess in unterschiedlichen Brennkammern. In einer Evaporationskammer (Verdampfungskammer) wird das Luft-Kraftstoff-Wasser-Gemisch unter der Wärmeenergie der Abgase aufgear= beitet und im ersten Zylinder - Schreiner nennt diesen Generatorzylinder -<= span style=3D'letter-spacing:-.2pt'>verbrannt. Das hier entstehende Ver<= span style=3D'letter-spacing:-.15pt'>brennungsprodukt weist einen hohen <= span style=3D'letter-spacing:-.25pt'>Wasserstoffgehalt aus und wird in einem zweiten Zylinder - Schreiner nennt ihn Arbeitszylinder - angereichert mit Luftsauerstoff noch einmal verbrannt. „Entscheidend ist, dass erst in der zweiten Stufe Sauerstoff, sei es als reiner Sauerstoff oder Luftsauerstoff, zugeführt wird", sagt der Erfin= der. Denn dadurch komme es zu der gewünschten Energiefreisetzung.

Der Verzicht auf (reinen) Sauerstoff in der ers= ten Stufe stellt sicher, dass der Wirkungsgrad eines= solchen Verbrennungsmotors gesteigert wird und der Kraftstoffverbrauch sinkt. Der Vorteil, wenn reiner Sauerst= off in der zweiten Stufe zugeführt wird: E= s fallen im Wesentlichen nur Kohlendioxid und Wasser als Abfallprodukte an.<= o:p>

     Die Zuführung könnte mittels mitgeführter Sauerstofftanks im Fahrzeug erfolg= en. Der Unterschied liegt in der Leistung: Der Sauerstoffanteil in der Luft beträgt etwa 21 Prozent bei 78 Prozent Stickstoffgehalt, der nicht benötigt w= ird. Reiner Sauerstoff erhöht die Leistung des Motors.

Doch Schrei= ner sieht in seiner Erfindung einen weiteren, wesentlichen = Vorteil: „Dieses Verfahren ist für alle Arten kohlenwasserstoffhaltiger Kraftstoffe geeignet". Das heißt: Diesel, Benzin, Petroleum oder Pflanzenöle können alternativ als Energielieferanten genutzt werden, sogar Alkohole und Methan können zum Einsat= z kommen. Detailliert erläutert hat Schreiner das Patent auf seiner Homepage <= span style=3D'letter-spacing:-.45pt'>unter: www. motorinventor.de

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„Meine Erfindung könnte als Basis zur Entwicklung einer neuen Generation von Verbrennungsmotoren werden",= ist sich der Erfinder sicher. Sicher ist er sich auch, dass das Patent ohne die finanzielle Unterstützung durch das Bundesforschungsministerium hätte nie erlangt werden können.

Wie soll es weitergehen? Schreiner hofft, ein Forschungsinstitut gewinnen zu können, das Interesse zeigt, diesen Motor zu entwickeln. Er kann sich auch vorstellen, mit den Forschungsabteilungen von Automobil<= span style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";color:black;letter-= spacing: -.25pt'>herstellern zusammen zu arbeiten. „Große Unterschiede zu bisherigen Motoren gibt es gar nic= ht, lediglich ein neuer Auspuffkrümmer und ein neu = zu entwickelnder Ansaugkrümmer müssten eingearbeitet werden", erklärt der Ingenieur, d= er natürlich für die neu zu entwickelnden Teile bereits Lösungen parat hat.

Bei der Automobilindustrie stößt seine Erfin= dung aber bislang auf wenig Resonanz. Dabei ist sich Schreiner sicher, dass bereits in wenigen Jahren ein solcher Motor in Serie gehen könnte, wenn die Lobbyisten der Automobilindustrie nicht aufs falsche Pferd be= ziehungsweise auf die falschen Energiequellen setzen würden.=

Auch das Problem von niedrigen Temperaturen ist laut Schreiner gelöst: die Einspritzung von Wasser in der Startph= ase bei kaltem Motor wird dann abgeschaltet und der Motor

nächst mit „niedrigviskosen kohlen-wasserstoffhaltigen Kraftstoffen", <= /span>sprich: Benzin oder Diesel, betrieben. Nach = Erreichen der Betriebstemperatur kann dann auch wieder Wasser eingespritzt werden. Bereits heutzutage sind Fahrzeuge, die mit zwei Kraftstoffarten wie Benzin und Autogas betrieben werden - so genannte Hybridfahrz= euge - und auch zwei Tanks besitzen, im Verkehr.

Wer ist dieser Erfinder? David Schreiner, = am 21. Februar 1940 in dem kleinen Dorf Body in der ehemaligen UdSSR geboren, wuchs in Kasachstan au= f. Nach dem Armeedienst lebte der gelernte Radio- und Elektromechaniker in Kirgisien und studierte an der polytechnischen = Fachhochschule Franse Kraftfahrzeugtranspo= rtwesen, die der damals 27-Jährige als Diplom-Ingenieur beendete. Es folgten Anstellungen als Kfz-Mechan= iker und Assistent des Lehrstuhls für Autoverkehr, Kraftfahrzeugbau, Fachrichtung Verbrennungsmotor= en unter anderem am Moskauer Auto- und Wegebauinsti<= span style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";color:black;letter-= spacing: -.25pt'>tut (bis 1970). Zwischen 1970 und dem Umzug n= ach Deutschland im Jahre 1992 forschte Schreiner in wissenschaftlichen Instituten und an Fachhochsc= hulen. In Deutschland dann arbeitete der Ingenieur von 1995 bis= 1997 beim Mannheimer Well-Diamantdrahtsägewerk als Ma<= span style=3D'font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";color:black;letter-= spacing: -.5pt'>schinenbauingenieur, bevor der Vater dreier inzwischen erwachsener Söhne arbeitslos wurde. Mit Gattin Rosa, einer Deutschlehrerin, lebt er seit 1992 in Ruppertsweiler.

Die Rheinlandpfalz – Nr. 102             = landkreis südwestpfalz      Mittwoch, 3.Mai 2006=

Im Blickpunkt

Ein Motor, der eine Menge teuren Sprit sparen sol= l

Ruppertsweiler: Ingenieur David Schreiner entwickelt Verfahren, bei dem

Wasserstoff die Grundlage des Motors darstellt



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